初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材，如：將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后，進(jìn)行加工成型制成剎車(chē)片或剎車(chē)帶。其缺點(diǎn)：耐熱性較差，當(dāng)摩擦面溫度超過(guò)120℃后，棉花和棉布會(huì)逐漸焦化甚至燃燒。隨著車(chē)輛速度和載重的增加，其制動(dòng)溫度也相應(yīng)提高，這類(lèi)摩擦材料已經(jīng)不能滿(mǎn)足使用要求。
模壓法。這種方法是將早已預(yù)浸樹(shù)脂的的碳纖維材料放入金屬模具中，加壓后使多余的膠液溢出來(lái)，然后高溫固化成型，脫膜后成品就出來(lái)了，這種方法最適合用來(lái)制作汽車(chē)零件。2手糊壓層法。將浸過(guò)膠后的碳纖維片剪形疊層，或是以便鋪層一邊刷上樹(shù)脂，再熱壓成型。
模壓法：這種方法是將預(yù)浸樹(shù)脂的碳纖維材料放入金屬模具中，加壓使多余的膠液溢出，然后高溫固化成型，最后脫膜得到成品。這種方法最適合用于制作汽車(chē)零件。手糊壓層法：將浸過(guò)膠的碳纖維片剪裁疊層，或一邊刷上樹(shù)脂后熱壓成型。這種方法可以自由選擇纖維的方向、大小和厚度，被廣泛使用。
拉拔成型（拉擠成型）：這種連續(xù)工藝將浸漬樹(shù)脂的碳纖維引入模具，通過(guò)加熱固化，特別適用于生產(chǎn)如桿狀和管狀的定制形狀產(chǎn)品。其高效生產(chǎn)，確保了結(jié)構(gòu)的精確度。 長(zhǎng)絲纏繞成型：兩種纏繞策略——?jiǎng)討B(tài)浸漬或預(yù)先浸漬——確保了樹(shù)脂與纖維的緊密結(jié)合，無(wú)論是管狀還是罐狀制品，都能展現(xiàn)出卓越的性能。
碳纖維復(fù)合材料的成型工藝包括手糊成型、模壓成型、噴射成型、纏繞成型、拉擠成型、真空導(dǎo)入成型、RTM成型和熱壓罐成型等。 手糊成型是一種手工制作工藝，適用于小批量生產(chǎn)和定制化產(chǎn)品，其纖維含量通常在30-40%之間。
碳纖維復(fù)合材料加工方法包括以下幾種主要技術(shù)：手工層壓法：將碳纖維布手工鋪放在模具內(nèi)，并逐層涂覆樹(shù)脂，然后施加壓力，使其固化成形。這種方法簡(jiǎn)單易行，適用于小批量生產(chǎn)和特殊形狀的產(chǎn)品。
鋁箔與經(jīng)表面處理后浸潤(rùn)鋁液的碳纖維絲或復(fù)合絲或單層板按規(guī)定的次序疊層，在真空或惰性氣體條件下經(jīng)高溫加壓擴(kuò)散粘結(jié)成型以得到鋁基復(fù)合材料的制造方法。
陶瓷剎車(chē)片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質(zhì)、膠粘劑和少量的金屬組成的。陶瓷剎車(chē)片是剎車(chē)片的一種，很多消費(fèi)者起初都會(huì)誤認(rèn)為陶瓷制成的，其實(shí)陶瓷剎車(chē)片是從金屬陶瓷而非非金屬陶瓷的原理出發(fā)，剎車(chē)片由于高速大力制動(dòng)時(shí)，在摩擦表面產(chǎn)生高溫，據(jù)測(cè)定，可達(dá)到800至900度，有的甚至更高。
首先，陶瓷剎車(chē)片的制造材料是陶瓷纖維和樹(shù)脂，不含金屬材料。這個(gè)特點(diǎn)使得陶瓷剎車(chē)片具有無(wú)噪音、無(wú)塵土的特點(diǎn)。使用陶瓷剎車(chē)片的車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)不會(huì)發(fā)出刺耳的剎車(chē)聲，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)塵土，對(duì)車(chē)輛和周?chē)h(huán)境都有良好的保護(hù)作用。其次，陶瓷剎車(chē)片的制動(dòng)效果較好。
NAO陶瓷剎車(chē)片是以NAO即無(wú)石棉有機(jī)材料配方生產(chǎn)的剎車(chē)片的一種，起源于日本，與傳統(tǒng)剎車(chē)片最大差別是制造材料中沒(méi)有金屬。傳統(tǒng)剎車(chē)片中金屬是主要產(chǎn)生摩擦力的材料，制動(dòng)力大，但是磨損大，而且易出現(xiàn)噪音。陶瓷剎車(chē)片因?yàn)闆](méi)有金屬，在磨損和噪音控制方面更突出，但是在高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力會(huì)差一點(diǎn)。
精密機(jī)械廠(chǎng)的測(cè)量工具那就有很多很多啦，如果是大廠(chǎng)，必定有檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，包含理化、力學(xué)、幾何量等等。理化實(shí)驗(yàn)的需要光譜儀，進(jìn)行元素分析；力學(xué)實(shí)驗(yàn)的需要拉伸試驗(yàn)機(jī)、沖擊試驗(yàn)機(jī)、硬度計(jì)等等。幾何量實(shí)驗(yàn)的話(huà)，需要的就更多啦。輪廓儀、粗糙度儀、測(cè)長(zhǎng)機(jī)、激光干涉儀、白光干涉儀等等。
卡尺是最常見(jiàn)的機(jī)械測(cè)量工具之一。它主要用于測(cè)量物體的內(nèi)外徑、深度以及臺(tái)階的高度等尺寸。卡尺的精度較高，使用方便，是機(jī)械行業(yè)中最常用的測(cè)量工具之一。千分尺是一種精密的測(cè)量工具，主要用于測(cè)量較小的尺寸或需要高精度的測(cè)量場(chǎng)合。
機(jī)械廠(chǎng)的質(zhì)量檢測(cè)員主要用到游標(biāo)卡尺、千分尺、半徑規(guī)等檢測(cè)工具。游標(biāo)卡尺可分為十分度游標(biāo)卡尺、二十分度游標(biāo)卡尺、五十分度格游標(biāo)卡尺等，游標(biāo)為10分度的有9mm，20分度的有19mm，50分度的有49mm。
陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)是由法國(guó)達(dá)索飛機(jī)制造公司為滿(mǎn)足法國(guó)海軍和空軍的需求，于八十年代中期開(kāi)始研制的雙發(fā)單/雙座多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)。該戰(zhàn)斗機(jī)的研制始于1983年達(dá)索飛機(jī)制造公司宣布的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)（ACX）方案，取名為“陣風(fēng)”A。
“陣風(fēng)”（Rafale）是法國(guó)達(dá)索公司研制的第四代半戰(zhàn)斗機(jī)，1986年7月首次試飛。
法國(guó)陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，起源于1970年代中期法國(guó)空軍與海軍對(duì)下一代戰(zhàn)術(shù)與海軍作戰(zhàn)飛機(jī)的需求。通過(guò)合并計(jì)劃，最終形成了試驗(yàn)作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目。1985年，陣風(fēng)A原型機(jī)展示，1986年首次試飛。盡管當(dāng)時(shí)M88發(fā)動(dòng)機(jī)尚不成熟，但原型機(jī)的性能給法國(guó)國(guó)防部留下深刻印象，1988年決定購(gòu)買(mǎi)陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。
法國(guó)陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，集高科技與全能于一身的空中猛獸 作為全球航空領(lǐng)域的一顆璀璨明星，陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)（Rafale，音譯拉斐爾，通稱(chēng)達(dá)索陣風(fēng)），憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能，被譽(yù)為“第四代半”戰(zhàn)斗機(jī)中的翹楚。這款雙發(fā)、三角翼的杰作，憑借其高機(jī)動(dòng)性和多用途特性，成為了法國(guó)航空工業(yè)的驕傲。
陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)是法國(guó)達(dá)索公司在1980年代中期開(kāi)始研發(fā)的一款具有高度創(chuàng)新性的飛機(jī)。1985年12月14日，首架陣風(fēng)A型飛機(jī)下線(xiàn)，隨后在1986年7月完成了首次試飛。該機(jī)型配備了法國(guó)斯奈克馬公司生產(chǎn)的M88-2型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在加力模式下可達(dá)到75千牛。
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