1、格。鋼軌探傷儀37°探頭探測(cè)50kg/m鋼軌時(shí)。聲程為200mm，軌底角反射波應(yīng)出現(xiàn)在刻度5格。軌指車子兩輪之間的距離，其寬度為古制八尺，后引申為車轍。
鐵路安全知識(shí)的手抄報(bào)內(nèi)容 篇1 行人不能在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖嚲哂兴俣瓤?、聲音小、慣性大、不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。
安全管理完善求精，人身事故實(shí)現(xiàn)為零。安全來(lái)自長(zhǎng)期警惕，事故源于瞬間麻痹。容忍危險(xiǎn)等于作法自斃，謹(jǐn)慎行事才能安然無(wú)恙。沒有拉不直的繩子，也沒有消不除的隱患。安全第一，預(yù)防為主，綜合治理。事事落到實(shí)處，安全有備無(wú)患。高高興興上班（學(xué)），平平安安回家。
鐵路安全知識(shí)手抄報(bào)資料 鐵路運(yùn)輸安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。
鐵路安全知識(shí)，是交通部，鐵道部，及各級(jí) *** 部門，針對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中存在的危險(xiǎn)、意外情況，就保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全而提出的安全規(guī)范知識(shí)。 鐵路安全知識(shí)，長(zhǎng)一點(diǎn)，我要做手抄報(bào)，但也不要太長(zhǎng) 鐵路安全常識(shí) 不在鐵路上行走、坐臥。
．防擠壓。居室的房門、窗戶，家具的柜門、抽屜等在開關(guān)時(shí)容易掩手、也應(yīng)當(dāng)處處小心 5．防火災(zāi)。居室內(nèi)的易燃品很多，例如木制家具、被褥窗簾、書籍等等，因此要注意防火。不要在居室內(nèi)隨便玩火，更不能在居室內(nèi)燃放爆竹。6．防意外防害。
多看一眼，安全保險(xiǎn)。多防一步，少出事故。寧為安全多想一分，勿為違章后悔一生 小孩子，要小心，玩火自焚?gòu)钠Ｐ『⒆?，要注意，電線落地不能踢，小孩子，要牢記。安全時(shí)刻伴你行?；馂?zāi)隱患，溺水喪生，安全第一，生活之本。
1、炎炎烈日下，縱橫交錯(cuò)軌道上，有這樣一群忙碌的人，他們推著儀器在鋼軌上作業(yè)。行走、檢查、標(biāo)記、修復(fù)，日復(fù)一日，年復(fù)一年，重復(fù)著做同一件事，不論是刮風(fēng)下雨，還是白雪皚皚，都在默默堅(jiān)守。探傷工，人稱鋼軌“B超醫(yī)生”，也是經(jīng)?；钴S在鐵路一線的基層工種。
2、可它真的可以，今天語(yǔ)文課上，我們組就做了這個(gè)看似不可思議的實(shí)驗(yàn)。 實(shí)驗(yàn)很簡(jiǎn)單，首先，我拿出了一張A4紙，平均分成四份，用每一張長(zhǎng)方形紙做成四個(gè)大小相同的紙筒，大家再把紙筒一一貼好，讓它直立在桌子上。這時(shí)，大家都已經(jīng)躍躍欲試了。
3、年，他畢業(yè)被分配到石家莊地方鐵路處所屬運(yùn)輸段下轄的胡莊車站四級(jí)班組，他是那里的第一個(gè)團(tuán)員和國(guó)家干部，同事都是農(nóng)民臨時(shí)工。在那段由清朝光緒八年鍛造的鋼軌所鋪設(shè)的清冷鐵路線上，他每天的工作，就是負(fù)責(zé)扳兩回道岔。
4、從4月8日起，基地官兵與航天部試驗(yàn)隊(duì)進(jìn)行了80多天的合練工作。通過(guò)這次合練，既很好地完成了火箭與發(fā)射系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工工作，同時(shí)，對(duì)發(fā)射指揮員和操縱人員也是一個(gè)很好的鍛煉。8月27日，第一枚供預(yù)期飛行試驗(yàn)用的兩級(jí)火箭豎在了55米高的發(fā)射架上。當(dāng)時(shí)，國(guó)際形勢(shì)十分緊張，火箭剛剛豎起的當(dāng)天，便驚動(dòng)了美國(guó)和蘇聯(lián)。
5、在一段鐵路上有一個(gè)工人，他正在探測(cè)著鋼軌上有沒有裂痕。他往一個(gè)最容易出現(xiàn)裂痕的地方用儀器掃描了一遍又一遍，還是看不出有什么問(wèn)題。我用火眼金睛一看，就發(fā)現(xiàn)鋼軌的一處有一個(gè)十分微小的，用儀器探測(cè)不出的裂痕。那位工人說(shuō)：“謝謝你，要不然，這個(gè)裂痕會(huì)帶走很多生命。
建制明責(zé)，完善管理制度；對(duì)規(guī)立標(biāo)，統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。該段注重發(fā)揮科室、車間管理者的作用，出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)管理人員考核獎(jiǎng)勵(lì)辦法，同步修訂、完善標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，將11類單項(xiàng)考核辦法進(jìn)行了統(tǒng)一整合，納入到標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的辦法中，并制定了“班組建設(shè)檢查指導(dǎo)手冊(cè)”。
今年以來(lái)，鐵路公司前山工務(wù)車間在抓好安全生產(chǎn)的同時(shí)，狠抓基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場(chǎng)管理和行為管理，進(jìn)一步加強(qiáng)了車間的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，取得了顯著成效。
班組管理是企業(yè)管理的基石，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、管理目標(biāo)、管理思想貫穿班組建設(shè)的全過(guò)程。企業(yè)效益要通過(guò)班組來(lái)實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量、安全要由班組來(lái)保證，企業(yè)文化要靠班組來(lái)建設(shè)?？梢哉f(shuō)，加強(qiáng)班組建設(shè)，提高班組管理水平，是企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略管理的重要組成部分，也是企業(yè)面向未來(lái)、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的重要舉措。
1、做好鋼軌探傷工作，把好防斷第一關(guān)。切實(shí)加強(qiáng)鋼軌探傷管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，努力提高探傷人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)技術(shù)水平；嚴(yán)格按照探傷周期，進(jìn)行探傷作業(yè)；加強(qiáng)儀器檢查維修，認(rèn)真落實(shí)探傷儀日常保養(yǎng)、月測(cè)試、季檢、年檢、 故障檢修等檢修保養(yǎng)措施，杜絕儀器帶病作業(yè)，防漏檢、錯(cuò)判。
2、為了做好鋼軌防斷工作，集團(tuán)公司需要采取一系列的措施。首先是定期檢查和維護(hù)。這包括對(duì)鋼軌進(jìn)行定期的視覺檢查，使用專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)鋼軌的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及定期對(duì)鋼軌進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)。這些工作都需要專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，因此集團(tuán)公司需要有一支訓(xùn)練有素的專業(yè)隊(duì)伍來(lái)完成這些任務(wù)。
3、集團(tuán)公司以鐵路運(yùn)輸安全為重點(diǎn)，扎實(shí)做好鋼軌防斷工作。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路以其高效、安全、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}。對(duì)于集團(tuán)公司而言，保障鐵路運(yùn)輸安全是首要任務(wù)，而鋼軌作為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的核心部分，其完好性和穩(wěn)定性對(duì)鐵路安全具有決定性的影響。
1、第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用狀態(tài)檢測(cè)管理工作，提高檢測(cè)、維修和運(yùn)輸效率，預(yù)防事故和減少故障，確保鐵路運(yùn)輸安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》《中華人民共和國(guó)鐵路法》《鐵路安全管理?xiàng)l例》等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。
2、國(guó)家863計(jì)劃“高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測(cè)”項(xiàng)目積極推進(jìn)；國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目“交通系統(tǒng)安全技術(shù)基礎(chǔ)——高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)若干安全基礎(chǔ)問(wèn)題研究”順利結(jié)題；具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)研制成功，動(dòng)車組牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主化替代研究取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
3、基礎(chǔ)設(shè)施的服役狀態(tài)檢測(cè)、評(píng)估與預(yù)警技術(shù)，確保設(shè)施運(yùn)行效率。 噪聲源辨識(shí)的減振降噪技術(shù)、材料、結(jié)構(gòu)及裝備體系，提高乘坐舒適度。 智能高速列車系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合狀態(tài)感知與運(yùn)行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)智能化管理。 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維的高可用性關(guān)鍵技術(shù)與裝備，提升運(yùn)維效率。
4、月12日，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍一行結(jié)束昌九城際高鐵、武九鐵路現(xiàn)場(chǎng)辦公后，晝夜兼程趕往上海。9月13日一早，劉志軍往返添乘動(dòng)車組試驗(yàn)列車對(duì)滬杭城際高速鐵路進(jìn)行檢查試驗(yàn)，召開現(xiàn)場(chǎng)辦公總結(jié)會(huì)，對(duì)全力做好滬杭城際高鐵各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行再部署。這是劉志軍繼8月21日添乘檢查滬杭城際高鐵之后又一次深入現(xiàn)場(chǎng)辦公。
5、高速列車。重點(diǎn)發(fā)展高速列車的智能化、譜系化與節(jié)能核心關(guān)鍵技術(shù)，提升高速列車技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)及高速鐵路減振降噪技術(shù)，形成我國(guó)高速列車智能化安全技術(shù)裝備和車型系列，構(gòu)建技術(shù)裝備及基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)和裝備體系?！笆濉备咚倭熊嚠a(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值預(yù)期超過(guò)3000億元。 綠色裝備制造。
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